豐田凱美瑞中控門鎖CAN總線解決案例
2009/4/2 8:54:00
一、采集信號
CAN-BUS控制器局域網(wǎng)是總線控制系統(tǒng),意思是說所有的電路控制都是由電腦集中控制,比如當(dāng)車輛行駛自動鎖車門,停車后自動打開車門.比如車輛的燈光控制,當(dāng)你超車時按一下轉(zhuǎn)向燈控制手柄它會自動打三下左轉(zhuǎn)彎信號燈,當(dāng)你變線時又會自動達三下右轉(zhuǎn)向燈.當(dāng)車速增加是車載音響會自動增大音量,用以擬補車輛噪音的增加.駕駛員下車熄火忘關(guān)燈時CAN總線系統(tǒng)會自動在5分鐘后關(guān)閉大燈,防止電瓶電量放光.等等功能都是由電腦集中控制.
為了了解凱美瑞CAN總線上的車輛數(shù)據(jù)信息，首先必須尋找出凱美瑞的CAN總線數(shù)據(jù)線。根據(jù)CAN使用的物理介質(zhì)主要為雙絞線，信號使用差分電壓傳送。我們根據(jù)CAN的邏輯電平電壓值為：CAN_H=3.5V和CAN_L=1.5V。判斷出了凱美瑞的總線是以下兩線束（黑白線束）：
以下是從凱美瑞車輛CAN總線上獲取的數(shù)據(jù)信息。
其中ID號為1568（16進制為620）的D5位是車門開關(guān)控制位，其中左前門開門控制數(shù)據(jù)為32，右前門開門控制數(shù)據(jù)為16，左后門開門控制數(shù)據(jù)為4，右后門開門控制數(shù)據(jù)為8。各車門信號控制數(shù)據(jù)可以相互累加。
圖2顯示為車門全封閉狀態(tài)，圖3顯示為右后門車門開啟狀態(tài)。
二，記錄CAN數(shù)據(jù)
為了模擬CAN總線數(shù)據(jù)，我們記錄了該車的CAN總線數(shù)據(jù)，具體操作如下：
在一開始進入CanKing的時候選擇Log To File模式，該模式具有保存數(shù)據(jù)的功能。見圖4：
進入Log To File模式之后，在Log To Text File窗口點擊Start按鍵，表示開始記錄消息窗口的數(shù)據(jù)，點擊之后軟件會要求輸入保存消息數(shù)據(jù)的文件名并選擇保存路徑，消息數(shù)據(jù)即存儲在該文件上，見圖5。
按照前面的步驟進行CAN總線數(shù)據(jù)發(fā)送或者接收，在這個過程中軟件會自動將數(shù)據(jù)保存到文件中，有關(guān)操作工作完成之后點擊Stop按鍵，打開所保存的文件即可看到所保存的數(shù)據(jù)，見圖6。
三，調(diào)用凱美瑞上車輛總線的數(shù)據(jù)
為了測試和開發(fā)的方便。我們希望能從記錄的數(shù)據(jù)中更改必要的數(shù)值，修改某一控制部件ID數(shù)據(jù)位的值，重新回傳到車輛總線上，以達到控制某一部件的目的。
具體操作如下：
點擊View à history list
.hst是默認的數(shù)據(jù)文件后綴，但是文本文檔的數(shù)據(jù)也可以導(dǎo)入。
完成數(shù)據(jù)導(dǎo)入后，點擊Send All，可以往此軟件的模擬虛擬網(wǎng)絡(luò)通道上傳輸信息。
在實際操作中,原來希望可以通過數(shù)據(jù)回傳導(dǎo)入車載網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)汽車某部件功能，但是，由于我們是從OBD口引出的CAN線，實際汽車會有一些保密設(shè)置，加上網(wǎng)關(guān)對網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的影響，實際回傳數(shù)據(jù)時會出現(xiàn)一些奇怪的錯誤。這一點，我們已經(jīng)詢問Kvaser公司具體技術(shù)詳情。以下是使用虛擬通道時候的情況，可供參考：
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